Το φίμπεργκλας geogrid geomaterial χρησιμοποιείται για την επικάλυψη ασφάλτου στη διεύρυνση και την αναδημιουργία του παλαιού συγκεκριμένου πεζοδρομίου τσιμέντου, το οποίο μπορεί αποτελεσματικά να αποτρέψει τις ρωγμές αντανάκλασης και να βελτιώσει την ποιότητα του πεζοδρομίου. Συνδυασμένο με τα συγκεκριμένα προγράμματα, αυτό το έγγραφο εισάγει το σχέδιο εφαρμογής, τη μέθοδο κατασκευής και την επίδραση εφαρμογής του.
1. Επισκόπηση
Το συγκεκριμένο πεζοδρόμιο τσιμέντου στην πόλη Qiqihar χτίστηκε στη δεκαετία του '60, και οι περισσότεροι από τους χτίστηκαν στη δεκαετία του '80 και τη δεκαετία του '90. Αυτή τη στιγμή, μερικοί απ' αυτούς έχει υπερβεί τη σχεδιασμένη ζωή υπηρεσιών, και μερικά άλλα πεζοδρόμια δεν έχουν υπερβεί τη ζωή υπηρεσιών τους, αλλά με τη γρήγορη αύξηση του όγκου κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια, το συγκεκριμένο πεζοδρόμιο έχει βλαφθεί σε διάφορα επίπεδα. Συγχρόνως, με το άνοιγμα της πόλης μας στον εξωτερικό κόσμο τα τελευταία χρόνια, η αναδημιουργία της αστικής υποδομής έχει ενταθεί, και η διεύρυνση και η αναδημιουργία του αρχικού παλαιού συγκεκριμένου πεζοδρομίου τσιμέντου έχουν γίνει ένα πραγματικό πρόβλημα. Στην αναδημιουργία και την επέκταση του δρόμου Nanma το 1998, το αρχικό παλαιό συγκεκριμένο πεζοδρόμιο 14 μ ευρέως μετατράπηκε σε ένα συγκεκριμένο πεζοδρόμιο ασφάλτου 21 μ ευρύ. Εκείνη τη στιγμή, μόνο το παλαιό συγκεκριμένο πεζοδρόμιο τσιμέντου επισκευάστηκε με το αμμοχάλικο ασφάλτου, και στρώθηκε έπειτα με μια συγκεκριμένη επιφάνεια ασφάλτου μέσος-σιταριού 4 εκατ. Το 1999, η ίδια μέθοδος χρησιμοποιήθηκε στην αναδημιουργία του συγκεκριμένου πεζοδρομίου τσιμέντου γύρω από το στάδιο. Μετά από αρκετά έτη λειτουργίας κυκλοφορίας, διαπιστώσαμε ότι οι περισσότερες από τις αρχικές δομικές ενώσεις του παλαιού συγκεκριμένου πεζοδρομίου απεικονίστηκαν, και οι διευρυμένες ενώσεις διαμόρφωσαν μέσω των ενώσεων κατά μήκος του δρόμου. Μερικές ρωγμές αναγκάζουν το σκυρόδεμα ασφάλτου για να εμπέσουν μακριά στη δράση του φορτίου οχημάτων,
Η ζημία της μπορεί μόνο να διατηρηθεί και να αποκατασταθεί, που όχι μόνο έχει επιπτώσεις στη λειτουργία κυκλοφορίας, αλλά και έχει σοβαρές επιπτώσεις στη ζωή υπηρεσιών του δρόμου και του οδικού τοπίου. Για αυτόν τον λόγο, το 2000 εμείς
Στην αναδημιουργία του παλαιού συγκεκριμένου πεζοδρομίου του δρόμου Huxi και του νότιου δρόμου Zhonghua το 2008, η ίνα υάλου geogrid χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή.
2. Η παρούσα κατάσταση του δρόμου Huxi και του νότιου δρόμου Zhonghua
Και οι δύο δρόμοι χτίστηκαν το 1987, με ένα πλάτος 7 μ. Εκείνη τη στιγμή, η δύναμη σχεδίου σχεδιάστηκε σύμφωνα με τη συμπιεστική δύναμη Νο 30, χρησιμοποιώντας το αμμοχάλικο 70% και συντριμμένη τη 30% πέτρα ως κύριο σύνολο, και το διάστημα ενώσεων επέκτασης ήταν 45 μ Υπάρχουν διαφορετικοί βαθμοί ζημίας σε λειτουργία υπάρχουν λίγα σπασμένα πιάτα, κυρίως επειδή η διαμήκης ραφή και η ραφή διακένωσης ροκανίζονται σοβαρά, ειδικά η αρχική ραφή επέκτασης είναι πάρα πολύ στενοί, και η ζημία είναι η πιό προεξέχουσα. Με βάση την πραγματικές έρευνα και την ανάλυση, πιστεύουμε ότι:
(1) τα αρχικά πρότυπα σχεδίου είναι χαμηλά
(2) η τρέχουσα κυκλοφοριακή ροή αυξάνεται και η οδική επιφάνεια είναι στενή
(3) το διάστημα των ενώσεων επέκτασης πρέπει να αυξηθεί
(4) η γενική δύναμη του αρχικού συγκεκριμένου πεζοδρομίου είναι καλή.
Με βάση τους ανωτέρω λόγους, θα επιθυμούσαμε να χρησιμοποιήσουμε τα υλικά ενίσχυσης ίνας υάλου geogrid στην αναδημιουργία του δρόμου Huxi και του νότιου δρόμου Zhonghua, να συνοψίσουμε και να ερευνήσουμε τους νέους τρόπους τα παλαιά συγκεκριμένα πεζοδρόμια τσιμέντου που είναι κατάλληλα για τους φυσικούς όρους και τα χαρακτηριστικά της πόλης μας, ώστε να ενισχυθεί η πόλη μας να επανοικοδομήσει πολλών από τους προηγουμένως χτισμένους δρόμους στο μέλλον. Το συγκεκριμένο πεζοδρόμιο τσιμέντου παρέχει την πρακτική εμπειρία.
3. Σχέδιο εφαρμογής της επικάλυψης στο παλαιό συγκεκριμένο πεζοδρόμιο τσιμέντου
Σχεδιάσαμε 4 σχέδια για την εφαρμογή σε δύο δρόμους για να συνοψίσουμε την εμπειρία. Η συγκεκριμένη δομή επικαλύψεων ασφάλτου που χρησιμοποιείται στο παλαιό συγκεκριμένο πεζοδρόμιο τσιμέντου είναι η ακόλουθη:
(1) 4 μέσος-σιταριού εκατ. σκυροδέματος ασφάλτου + single-layer πλέγμα ίνας υάλου + 6 εκατ. ασφάλτου χονδροειδής-σιταριού εδαφολογικά + αντιμετωπισμένη τσιμεντένια πλάκα
(2) 4 μέσος-σιταριού εκατ. σκυροδέματος ασφάλτου + single-layer πλέγμα ίνας υάλου + 6 χονδρόκοκκου εκατ. σκυροδέματος ασφάλτου + single-layer πλέγμα ίνας υάλου + 3 εκατ.
Λεπτόκοκκη οδική αψίδα επισκευής ασφάλτου συγκεκριμένη + αντιμετωπισμένη τσιμεντένια πλάκα
(3) 4 μέσος-σιταριού εκατ. σκυροδέματος ασφάλτου + single-layer πλέγμα φίμπεργκλας + αντιμετωπισμένη τσιμεντένια πλάκα
(4) 4 μέσος-σιταριού εκατ. σκυροδέματος ασφάλτου + 6 χονδροειδής-σιταριού εκατ. σκυροδέματος ασφάλτου + αντιμετωπισμένη τσιμεντένια πλάκα.
Επεξεργασία των παλαιών τσιμεντένιων πλακών τσιμέντου: (1) κόψτε τους σοβαρά χαλασμένους, και αποζημιώστε το σκυρόδεμα με την ίδια ετικέτα με το αρχικό σκυρόδεμα για να διαμορφώσετε μια συνεπή δύναμη. (2) για τις δομικές ενώσεις, τα συντρίμμια πρέπει να καθαριστούν, το συγκεκριμένο πεζοδρόμιο πρέπει να καθαριστεί, και η άμμος ασφάλτου ή πίσσας πρέπει να χυθεί στις δομικές ενώσεις.
4. Χαρακτηριστικά της ίνας υάλου geogrid
Το φίμπεργκλας geogrid είναι ένας νέος τύπος του άριστου χώμα-βασισμένου στην υλικού για να ενισχύσει την απόδοση του οδικού πεζοδρομίου. Το κύριο συστατικό της ίνας υάλου είναι πυριτικό άλας, το οποίο είναι ένα υλικό με τις εξαιρετικά σταθερές φυσικές και χημικές ιδιότητες. Έχει την υψηλή αντίσταση θερμότητας και την άριστη κρύα αντίσταση (η γενική θερμοκρασία εργασίας είναι -100 ℃ ~ 280 ℃), υψηλής αντοχής, υψηλός συντελεστής, καλή χημική σταθερότητα, αντίσταση διάβρωσης, χαμηλός συντελεστής επέκτασης, καλή διαστατική σταθερότητα. Η χρήση του φίμπεργκλας geogrid μπορεί αποτελεσματικά να βελτιώσει τη διανομή δύναμης της δομής πεζοδρομίων με τη χρησιμοποίηση των άριστων χαρακτηριστικών της, και μπορεί αποτελεσματικά να αποτρέψει και να μειώσει τις ρωγμές αντανάκλασης, με αυτόν τον τρόπο βελτιώνοντας την ποιότητα του πεζοδρομίου και παρατείνοντας τη ζωή υπηρεσιών του πεζοδρομίου. Αυτή τη φορά, το πλέγμα G101122 ίνας υάλου επιλέγεται.
5. Μέθοδοι και απαιτήσεις κατασκευής
(1) αξιολογήστε την ικανότητα ρουλεμάν του παλαιού συγκεκριμένου πεζοδρομίου τσιμέντου. Εάν η ικανότητα ρουλεμάν είναι ανεπαρκής και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στα γενικά πρότυπα δύναμης, θα εξεταστεί. Τις ενώσεις και οι ρωγμές του συγκεκριμένου πεζοδρομίου τσιμέντου πρέπει να καθαριστούν και να γεμίσουν εκ των προτέρων. για να κρατήσει την επιφάνεια σε καλή κατάσταση.
(2) προκειμένου να κρατηθεί το πλέγμα ίνας υάλου καλά συνδεμένο με την αρχική οδική επιφάνεια και να συναντηθούν οι λειτουργικές απαιτήσεις συγκεκριμένο paver ασφάλτου, είναι απαραίτητο να χυθεί η συγκολλητική άσφαλτος στρώματος στην αρχική οδική επιφάνεια, ή να τοποθετηθεί το πλέγμα ίνας υάλου πρώτα, και να του χυθεί έπειτα η συγκολλητική άσφαλτος στρώματος, και έπειτα ομοιόμορφα να ψεκαστούν μερικά λεπτόκοκκα τσιπ πετρών στο πλέγμα ίνας υάλου,
Κατόπιν χρησιμοποιήστε έναν ελαφρύ λαστιχένιο κύλινδρο ροδών για να κάνετε το μέτριο κύλισμα σε το.
(3) αφότου τοποθετούνται τα κάγκελα φίμπεργκλας, τα οχήματα πρέπει να ελεγχθούν αυστηρά για να οδηγήσουν σε τα και είναι αυστηρά απαγορευμένα για το όχημα για να γυρίσουν και να φρεναρίσουν ξαφνικά σε τα, ώστε να αποτραπούν η ζημία ή η ζημία στα κάγκελα φίμπεργκλας.
(4) όταν το σκυρόδεμα ασφάλτου στρώνεται, τα τμήματα μετάλλων όπως το ισοπεδώνοντας καροτσάκι paver πρέπει να αποτραπούν από την καταστροφή του στρωμένου φίμπεργκλας geogrid.
6. Παρατήρηση της παρούσας κατάστασης της οδικής χρήσης
Την κατασκευή του δρόμου Huxi και του νότιου δρόμου Zhonghua άρχισε στις 15 Μαΐου και ολοκληρώθηκε και άνοιξαν στην κυκλοφορία στις 25 Σεπτεμβρίου εκείνου του έτους. Στο στάδιο της χρήσης, οι παρατηρήσεις γίνονται μια φορά το μήνα. Μετά από δύο έτη λειτουργίας, τα αποτελέσματα που επιδεικνύονται από κάθε οδικό τμήμα είναι προφανώς διαφορετικά. Στο οδικό τμήμα όπου κανένα κάγκελο φίμπεργκλας δεν τοποθετείται, μετά από έναν χειμώνα,
Οι αντανακλαστικές ρωγμές εμφανίστηκαν την άνοιξη του επόμενου έτους, και με τον καιρό, σχεδόν όλες οι δομικές ρωγμές του παλαιού συγκεκριμένου πεζοδρομίου τσιμέντου απεικονίστηκαν. Υπάρχουν επίσης διαφορές στη χρήση των τμημάτων φίμπεργκλας geogrid. Δηλαδή, καμία ρωγμή αντανάκλασης δεν έχει εμφανιστεί στα παχύτερα οδικά τμήματα της συγκεκριμένης κάλυψης ασφάλτου μέχρι στιγμής, ενώ μερικές μικρές ρωγμές αντανάκλασης έχουν βρεθεί στα λεπτύτερα οδικά τμήματα κάλυψης. Ειδικά στις διευρυμένες διαμήκεις ενώσεις, το πλέγμα ίνας υάλου διαμορφώνει τις προφανείς ρωγμές, ενώ καμία ρωγμή δεν διαμορφώνεται στις διευρυμένες διαμήκεις ραφές με τα πλέγματα ίνας υάλου διπλός-στρώματος. Μπορεί να δει ότι η εφαρμογή των geomaterials ίνας υάλου geogrid έχει μια καλή επίδραση στη διεύρυνση και την αναδημιουργία της παλαιάς κάλυψης συγκεκριμένων δρόμων τσιμέντου. Αυτή η πειραματική εφαρμογή παρέχει την πολύτιμη εμπειρία για τη μελλοντική οδική αναδημιουργία στην πόλη μας.
7. Συμπέρασμα
Μια περιεκτική ανάλυση έρευνας και στοιχείων των αρχικών δρόμων αυτών των δύο δρόμων δείχνει ότι το αρχικό και παλαιό συγκεκριμένο πεζοδρόμιο τσιμέντου έχει την ομοιόμορφη δύναμη και την ακριβή επεξεργασία των δομικών ενώσεων πριν από την κάλυψη. Πιστεύουμε ότι:
(1) όταν το πάχος της κάλυψης είναι μεγαλύτερο από 12 εκατ., το αρχικό συγκεκριμένο πεζοδρόμιο τσιμέντου δεν έχει καμία ρωγμή αντανάκλασης, έτσι το πάχος της κάλυψης δεν πρέπει να είναι πάρα πολύ λεπτό.
(2) η ίνα υάλου διπλός-στρώματος geogrid πρέπει να χρησιμοποιηθεί στη διαμήκη σύνδεση της παλαιάς οδικής διεύρυνσης, έτσι ώστε η επίδραση είναι καλύτερη.
(3) είναι ιδιαίτερα κρίσιμο για να βρεί και να επισκευάσει τις οδικές αψίδες για τα παλαιά συγκεκριμένα πεζοδρόμια τσιμέντου, έτσι ώστε το πλέγμα ίνας υάλου είναι τοποθετημένο επίπεδο, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη πίεση, και ασκώντας την άριστη απόδοση του πλέγματος ίνας υάλου.